12月26日，温家宝总理召开国务院常务会议，研究确定降低流通费用的十项政策，包括电商企业、物流企业等都为之欢欣。在此前12月20日，央视财经频道开始推出连续八期的系列报道《再问物流》，透视了中国电子商务物流及快递市场的问题，并曝光中国公路收费一年近3000亿元。物流市场也再次引起各界关注。

　　据商务部等相关统计数据，中国从1992年到2012年已经近20年服务贸易逆差，而其中逆差最高的是运输物流业。中国从2005年到2012年已经连续8年，社会物流总费用占GDP比重都在18%左右，而日本、美国、德国、英国等发达国家仅仅为5%至10%，中国是发达国家的二至三倍。

　　2012年“双十一”期间，阿里巴巴集团旗下的两家网购平台一天创下191亿元的销售额，远远超过美国的最大网络购物节网络星期一的销售额。中国网购市场也成为全球发展最快的网购市场。

　　对此，中国物流与采购联合会主管的物流行业唯一日报《现代物流报》副主编、《供应链为王》著作者杨达卿指出，中国网购市场发展速度超越美国、日本、德国等发达国家的根本原因是中国供应链的扭曲。这个扭曲表现在两个方面：一是中国商品流通渠道过长导致的。由于中国经济长期存在“重生产，轻流通”，造成流通产业集中度不高，从全国销售代理到省级销售代理，再到市级销售代理等，层层渠道，层层加价，扭曲了商品供应链，推高了商品价格；二是中国物流成本过高导致的。中国物流业发展滞后，公路、铁路、航空等运输市场发展长期存在“重客流，轻物流”，使得物流专业化层次低。另外，中国道路发展也长期“重建设，轻服务”，目前全球收费公路近70%在中国。一道道收费站，一次次推高商品价格，扭曲了供应链，导致商品价格20%至50%是运输成本。

　　而电子商务给中国消费者带来了新的选择，杨达卿指出，让消费者找到解决供应链扭曲的路径：第一，电子商务企业搭建了生产企业和消费者之间最短的渠道，压缩了原来代理商、经销商堆垒的过长供应链，能够让生产企业最大程度获益，并能让消费者享受廉价商品；第二，电子商务企业通过与快递企业联动，甚至通过自建物流等方式，倒逼物流市场提供最便捷的服务，消费者不用再支付过高的物流成本，可以最廉价地采购商品。

　　电子商务企业会很快改变中国供应链的扭曲状况吗？和杨达卿交流，他不以为然。2012年4月20日，日本最大的电子商务企业、全球十大电子商务企业之一的日本乐天，宣布关闭与百度公司合资的网购商城“乐酷天”。乐天退出中国市场的一个很大原因，是中国电子商务企业价格恶战太甚。乐天创始人兼CEO三木谷浩史对中国同行的价格血战，毫不掩饰鄙夷之情，“我们认为，参与这种懦夫博弈不可取。”

　　尽管被国际巨头不屑，但国内电子商务企业仍然乐此不疲。2012年8月中旬，京东宣布大家电3年零毛利，京东商城创始人兼CEO刘强东甚至在微博上公开价格战挑战书，要比苏宁、国美价格便宜10%。随后，苏宁易购应战，宣称若发现价格高于京东商城，将及时调价并给消费者两倍差价赔付；国美网上商城应战，全线商品价格将比京东商城低5%。京东的刘强东如今的价格战和昨日国美的黄光裕的价格战，如出一辙，只是昨天在线下，今天在线上。黄光裕“价格屠夫”的称号也被刘强东承接。京东，及苏宁、国美的电商企业，凭借什么打价格战？

　　“多半是凭借‘渠道为王’的旧战术。”杨达卿说，但这个时代变了，因为这个时代是融合渠道、物流、资金流等多元服务为一体的“供应链为王”的时代。昔日，黄光裕式的“渠道为王”理念，只会造成“零供矛盾”，零售商践踏供应商利益而强势。如果，今天还重复这样的老路，不仅仅中国制造企业不堪挤压，连电子商务企业也不可能稳健生存。正因为这一点，京东商城挑起的这场价格战最终被国家发改委处罚并叫停。

　　尽管如此，我们看到2012年“双十一”、“双十二”依然有层出不穷的网购价格战。价格战也在一定程度上，挤兑了上游供应商，在一定程度上扭曲供应链。杨达卿指出，中国供应链的调整和稳健，需要电商企业、制造企业及物流企业协同共建，多赢才能获得更大的赢，多赢才能获得更长远的赢。