1 一汽物流有限公司基本情况概述

　　一汽物流有限公司（以下简称一汽物流）是中国第一汽车集团公司的专业物流企业，是一汽集团的全资子公司。公司本部座落在长春汽车产业开发区，位于长春市东风大街7088号，紧邻102国道及长春高速公路出口，对园区内和一汽本部的生产企业具有最佳的物流服务半径和物流辐射服务优势。公司本部设立在长春，现有员工4700余人。公司在长春本部拥有8.7万多平方米的高标准库房、47公里铁路专用线、3万平方米的铁路站台、4台内燃机、50辆铁路货车、3个电气集中车站。叉车、吊车、轿车运输车、集装箱及封闭式零部件运输车等专业物流设备2500余台，在全国拥有100多万平方米的整车仓储基地。

　　主营业务：

　　公路、铁路、水上货物运输服务，装卸搬运，仓储，包装服务，劳务服务，汽车租赁；物流技术及其信息系统开发咨询服务。

　　机构设置：

　　公司设有经营管理部、计划财务部、人力资源部、信息技术部、安全品质部、党群工作部和行政办公室等职能管理部门；公司按照业务模块设有整车物流部、零部件物流部和天津物流部等物流业务运作部门；公司在全国各地设有5个全资子公司、1个参股公司和20余个分公司；公司在上海、天津、青岛、成都、广州等地设有商务代表处，在全国部分城市设立了运输对流网点。

　　整车物流服务：

　　公司自有轿车运输车近500台，在全国拥有占地100多万平方米的整车仓储基地，可为用户提供商品卡车发运，商品轿车零公里运输及仓储服务。是一汽解放、一汽轿车、一汽-大众指定物流承运商。目前已实现了管理系统对接，开通了物流计划接收、派发、统计、结算等网上物流服务。

　　物流调度中心：

　　运用TDS系统完成物流信息的集成，实现网上发拔，在途监控、数据统计，使客户需求得到快速反应。公司采用商品车零公里发运、GPS卫星定位监控系统、智能仓储管理系统等物流管理技术；商品卡车背载工艺、轿运车装载工艺、零部件包装工艺等一系列技术标准；完善的质量技术监督保证体系，对公司的服务质量技术标准执行适时跟踪监控。

　　零部件物流服务：

　　公司拥有8.7万多平方米库房，配置高位货架、高位巷道拣选车，采用智能仓储管理系统实现电控自动仓储。拥有百余台专用零部件运输车，可为用户提供汽车零部件收、储、发集散服务。

　　包装、配送服务：

　　公司拥有占地3万多平方米的包装基地，是一汽集团内规模最大的定点包装企业，可为用户提供包装设计及纸制、木制包装服务。拥有2000多台物流配送车辆及叉车、吊车等专业物流设备，可为用户提供分拣、理货、运输一体化物流配送服务。

　　公、铁、水联运服务：

　　公司拥有47公里专用铁路线、3万平方米的铁路装卸站台，可在一汽的各专用站台装卸生产原料及产品，同时专用铁路已与国铁实现对接。公司与国内大连港、营口港及深圳长航等大型港务局航运公司有近10年的合作经历。可为用户提供公、铁、水多式联运服务。

　　2 一汽物流信息化建设和应用状况

　　2.1 立项背景

　　随着一汽集团251工程的广泛实施，各主机厂在生产经营管理水平有了较大的提升，但目前集团的汽车物流网络均以主机厂各自独立，企业间的物流信息不共享，不集中，造成在集货、运输、中转库方面资源利用率低，缺少统一规划。

　　根据一汽集团物流整合的总体规划，各主机厂陆续将物流资源委托一汽物流运作，使得一汽物流由原来的储运分离的业务模式，逐渐向储运一体化的物流管理模式转变，其业务所涉及的客户较多，例如主机厂、供应商、二次配套厂家、销售服务中心、集团外分包方等等，其中物流、商流、资金流错综复杂，手工管理已经无法支撑现有业务运作，急需相关的物流管理系统的支持，来规范物流标准、统一物流资源、支撑物流业务、提供物流成本分析、对物流业务整体运作有效的监控；同时通过该系统的示范实施，形成集团标准的物流管理信息系统进行推广，对集团公司的数据收集、物流成本分析与规划等方面提供有力的支撑。

　　2.2 系统简介

　　一汽物流P-LMS管理信息系统是根据一汽集团生产制造技术部研发任务书，由一汽物流有限公司与合作单位启明信息技术股份有限公司（以下简称启明信息公司）共同研发并实施的满足一汽物流零部件物流业务管理需要的具有自主知识产权、达到国际先进水平的汽车零部件物流管理信息系统。

　　系统将先进的企业管理思想、管理方法与信息技术高度集成，全面解决了汽车物流企业在集货、运输、仓储、配送以及其他增值业务方面一体化管理应用。研发P-LMS系统的目标是帮助一汽物流控制整个汽车零部件物流管理和运作，降低物流成本、提高物流运作效率、促进物流资源整合，并能够有效的适应企业未来发展变化。

　　系统涵盖的业务包括产前、产中、产后（备品）的集货运输、仓储配送、分拨配送运输等物流业务管理。

（系统业务框图）

　　该系统采用J2EE技术架构，纯BS结构，客户端只需IE等通用浏览器支持，无需安装软件或组件，最大程度地降低了部署和后期维护成本；系统采用多层次结构设计，扩展性好，可集中或分部式部署，在Web服务、RF服务、打印服务、应用服务、数据各个层面支持集群部署。系统可跨平台部署，根据需求可部署在NT系统中，也可以是Unix系统，数据库采用Oracle。系统架构图如下：

（系统架构框图）

　　系统采用集群式集中部署，生产主机（数据库、应用服务器）部署在集团数据中心，异地主机厂和一汽物流公司，通过专线方式接入一汽企业网；本地主机厂和一汽物流，已经属于一汽企业网，直接互联互通；对于供应商和承运商，可通过ADSL方式接入。网络部署图如下：

（系统网络部署图）

（物流业务点现场手持应用部署图)）

　　2.3 系统功能

　　系统主要功能模块

　　A）基础管理：

 系统管理：系统设置、工作流设置、权限管理、系统菜单、系统日志、单据定制（运输单、收货单、发货单、条码、交接单等）

 条码管理：人、车、器具、重要零件等条码、RFID信息的管理，支持二维条码

 客户管理：客户信息、客户类别

 供应商管理：供应商信息、准入、考核、退网

 运营商管理：承运商信息、初始评价设置、申请、准入、考核、变更、退网

　　招标、发标、投标、对标

　　跑单处理：承运商违约不运，扣除抵押金，作为年底评价的一项重要依据。

　　标准定制：打分标准的定制、承运商选择标准的定制

　　承运商评价：根据信誉、质量、服务、车况、到达准时性等对承运商综合能力进行评定，根据评价结果，对排名靠后的承运商进行淘汰处理

 人员信息：维护使用系统的各种类型的用户信息

　　用户类型：系统管理员、集团、物流总运营商、物流分中心、承运商、RDC用户、DC用户、供应商、托运人、主机厂、销售公司售后服务中心、二次配套厂家的相关用户

 车型：维护名称、吨位、长、宽、高等等信息。

 设备信息：自有车辆信息、承运商车辆信息、自有仓库信息、合作伙伴仓库信息

 物料管理：可维护其单位、重量、体积、包装类型、安全库存等信息，同时可以对特殊物料定义其适用的运输车型。

 器具管理：器具下可以含有子器具。包括：器具信息、器具跟踪、器具维修报废等。

　　器具折旧：定制每种类型的折旧数、折旧年限定制，每年根据折旧数，计算补充数

　　器具计划：根据频次、时间等定制的各种参数；然后根据整个库存量、与送货规划量、周转过程计算器具使用量。

 物料与器具关系：可维护物料适用的运输器具、仓储器具，为运输、备货作业提供方便。

 运输方式：海、铁、陆、空等。

 工作日历：日历用来定义在具体的哪一天的哪一时间段内，可以执行什么样的业务操作。比如装货、卸货等等

 地点：维护地点相关的信息。维护内容包括（公司、市、省、国家、时区、邮编、经度、纬度、装、卸货顺序、装卸货停留时间、日历、限定该地点的承运商和车型、装货/卸货口等等）

 区域：定义的一个地理范围。可以将其定义为对业务有意义的任意范围。包含所有地理层次的地点。

 路径：路径连接两个地理地点。维护起点、终点、距离、行驶速度、限重等

 路线：路线可以由很多段不同的路径组成，每段线路的运输方式可以不同，可维护以下信息：运输方式、承运商、费率、车型等等信息。

　　物流分中心可以单独创建路线，需总运营商审核，审核通过后路线生效。

　　承运商比例：定义在一条路线上，如果存在多家承运商，每家承运商所承运的份额。

 合同管理：从其他系统接入数据，其中包含价格信息，是业务运作的基础，同时为结算模块提供依据

 结算管理：结算方式（对客户、对承运商、对司机）、结算依据统计与导出

 定额管理：相关信息取自核算系统

 计费方式：提供多种承运商和客户进行结算的方式。如按件、按体积、按重量等等。

 费率设定：针对不同的承运商、供应商，设置不同时间段的费率。可按件、体积、重量、趟数、车辆出发和回程的距离收费等等。

 预报预警设置：设置一些预报预警控制点，维护一些条件，当业务运作过程中，满足该条件时，系统自动触发处理机制，以邮件、短信、即时消息等方式通知相关人员。

 调度计划设置：维护时差，条件可用等。用于形成车辆调度计划。

 报表：报表格式的定制。

 GPS数据管理：车辆GPS数据导入、车辆GPS地图标识、地理位置经纬度导入等。

　　B）运输组织管理

 运输：分为集货、干线运输、配送、分拨、出车。

　　1）出车：劳务出车管理；

　　2）生产计划：接入主机厂的一个月的锁定的生产计划、三个月的展望计划，为供应商生产、物流商的运输、配送提供参考。可读取邮件或手工维护。

　　3）要货计划：接入主机厂一周的要货计划，分发给供应商和物流商，用于指导运输、配送。

　　4）订单管理：手工、集成（看板、FIS指令）、根据要货计划；包括：手工创建订单、使用集成模块导入订单、使用模板录入订单、指定订单采用固定计费方式与运输方式，运输设备、标识订单装/卸货顺序、设置有效起始/终止日期等

　　5）订单确认：订单确认功能是在形成订单后，形成运输计划之前，为了确保信息的正确性，会将订单信息通知给供应商、集散中心、配送中心，等待确认完毕后，才可以形成运输计划。

　　6）运输计划生成：对多个订单进行集合。

　　6.1)手动生成：当订单比较固定，或订单性质要比较特殊，可以采用手动的方式生成，要为其指定承运商，费率，计费方式，以及车型。

　　6.2)自动形成：选中多笔订单，根据订单上的信息，使用优化算法为其生成最优化的运输计划，并自动选择车型与承运商，以及费率信息。在自动形成的时候，会进行以下的优化处理。

　　a、订单整合：系统可以对用户所选择处理的多张订单进行合理的业务整合。将多笔小订单拼装成为一个运输计划。

　　b、路线选择：根据优化算法参数的设置，来选择最优路线。该参数设置可以是以满足的订单数量最多的路线为最优路线，也可以是以能够承载的货物重量最重的路线为最优路线。

　　c、车型选择：系统会根据车型能够承载货物的总重量、总体积，以及货物的特性，来选择承载率最大的车型为最优车型。

　　d、费用计算：系统会根据路线指定的计费方式，自动计算出运输的费用。

　　7）运输计划调整： 修改承运商、费率、运输费用或者运输设备；修改时间窗口信息

　　合并或者拆分运输计划；调整运输计划上各个站点的顺序；重新计算运输费用